6月21日，一汽豐田皇冠 SportCross聯(lián)袂新款皇冠威爾法正式上市，全面進(jìn)階的卓越產(chǎn)品實(shí)力贏(yíng)得市場(chǎng)廣泛稱(chēng)贊，尤其是首次搭載豐田2.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機（并聯(lián)）混合動(dòng)力系統，被譽(yù)為“動(dòng)力新物種”、“豐田超性能先鋒”的皇冠SportCross讓人印象深刻。有觀(guān)點(diǎn)認為：“這是一款劃時(shí)代的作品，將引領(lǐng)性能車(chē)由小眾走向大眾時(shí)代�！蹦敲催@款車(chē)究竟有多強悍？我們一起來(lái)看。
2.4L直列4缸渦輪發(fā)動(dòng)機+后輪電動(dòng)車(chē)橋，強勁動(dòng)力澎湃新生
面對市場(chǎng)上“豪華舒適與澎湃性能似乎永遠無(wú)法畫(huà)上等號”的痛點(diǎn)及新時(shí)代用戶(hù)對“強性能、高質(zhì)感產(chǎn)品”的呼吁，皇冠 SportCross顛覆新生。全新2.4THEV四驅至尊版搭載豐田最先進(jìn)的2.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機（并聯(lián)）混合動(dòng)力系統——2.4L Turbo Dual Boost Hybrid System，出道即巔峰，強悍實(shí)力突破性能想象。這套2.4L渦輪增壓混合動(dòng)力系統具有超越以往的復雜結構，其中發(fā)動(dòng)機、驅動(dòng)裝置和控制裝置都發(fā)揮著(zhù)關(guān)鍵作用，且相互配合默契，具有卓越的環(huán)保性能、低能耗和強勁動(dòng)力。
同時(shí)，皇冠 SportCross 通過(guò)將2.4L直列4缸渦輪發(fā)動(dòng)機和后輪電動(dòng)車(chē)橋相結合，反應速度更快，驅動(dòng)力更強。搭配Direct Shift—6AT變速箱，峰值功率255kW、最大輸出扭矩551N·m，零百加速僅需5.8秒，尤其是在高速行駛情況下，輕踩油門(mén)就能產(chǎn)生源源不斷的動(dòng)力。搭載的D-4ST直噴技術(shù)確保冷卻系統更輕更緊湊，實(shí)現環(huán)保性能和燃油效率的同時(shí)，帶給駕駛員超越想象的駕駛快感。采用全新雙極鎳金屬的混合電池，雙極結構減少了電池中的電阻，充放電效率更高。
總之，這套疾速高能的動(dòng)力系統以更快的反應、更充沛的驅動(dòng)力、更出色的環(huán)保性能和燃油效率，帶來(lái)前所未有的暢爽加速，帶給用戶(hù)更強勁的動(dòng)力新選擇。
E-four Advanced 電子四驅+eAxle后置電驅?zhuān)珪r(shí)四驅更速更穩
除了有高性能動(dòng)力系統的加持，皇冠SportCross 2.4THEV四驅至尊版還搭載了E-four Advanced 電子四驅及eAxle后置電動(dòng)驅動(dòng)系統，高輸出后置電機確保良好的全時(shí)四輪驅動(dòng)性，前后輪驅動(dòng)力被精確地控制在70:30和20:80之間，通過(guò)水冷產(chǎn)生動(dòng)力的后置馬達，相較于傳統的電動(dòng)四輪驅動(dòng)，可以將更多的扭矩傳遞到后輪上。這種新型全時(shí)四輪驅動(dòng)系統既提升了后輪驅動(dòng)力，還使電動(dòng)驅動(dòng)反應更快、扭矩前后分配范圍更廣、低附著(zhù)力路況行駛更穩、彎道駕駛操控性更強。
不止于此，在加速過(guò)程中，駕駛員還可以積極地利用前后馬達來(lái)提升車(chē)輛的初始反應能力；在高速行駛時(shí)，駕駛員可以利用馬達本身的動(dòng)力，以較高扭矩來(lái)獲得動(dòng)感十足的駕駛性能。全新混合動(dòng)力系統確保了車(chē)輛可以迅速響應駕駛員的意圖，帶來(lái)敏銳的加速感和令人興奮的操控性，仿佛是一個(gè)“知情識趣”的伙伴，隨時(shí)與駕駛員互動(dòng)交流。
麥弗遜式前懸架+多連桿式后獨立懸架，打造旗艦級駕駛質(zhì)感
保證了用戶(hù)對澎湃動(dòng)力和暢爽加速的更高追求后，豐田的設計師們開(kāi)始思索：“如何讓皇冠 SportCross的駕駛更有質(zhì)感？以及“抽象的質(zhì)感”如何被用戶(hù)更直觀(guān)的感受到？”假設在語(yǔ)言上，質(zhì)感是一種細致的印象或表達，那在駕駛性能方面，質(zhì)感可理解為“律動(dòng)”，因而高質(zhì)感駕乘面臨的挑戰是如何減少曾被忽略的振動(dòng)。
對此，皇冠 SportCross對每個(gè)微小振動(dòng)更加專(zhuān)注，并嘗試用物理指標將其呈現。沒(méi)有分析高頻振動(dòng)的方法或設備，皇冠SportCross的研發(fā)團隊就創(chuàng )造一個(gè)，實(shí)驗不斷重復，只為追求最佳的懸架調校和車(chē)身剛度。
正因這種對駕駛質(zhì)感毫不妥協(xié)的追求，皇冠SportCross的懸架系統演化出旗艦級的駕駛質(zhì)感。重新設計的麥弗遜式前懸架，更具剛性的同時(shí)減少了噪音和振動(dòng)；新研發(fā)的多連桿式后獨立懸架，可對驅動(dòng)扭矩做出更快的反應，讓駕駛更平穩。
圖注：麥弗遜式前懸架
圖注：多連桿式獨立懸架
此外，為確保獨特的駕駛性能，皇冠SportCross對AVS自適應可變懸架系統做了優(yōu)化升級，可根據路面狀況、駕駛模式而改變懸掛阻尼，使顛簸路面行駛更加平穩；轉向時(shí)抑制車(chē)輛側傾；上下坡抑制俯仰，帶來(lái)“地毯式”平穩的行駛感受。
“動(dòng)力新物種”就這樣呼嘯登場(chǎng)，強悍實(shí)力讓市場(chǎng)驚嘆，令消費者驚喜。如果說(shuō)皇冠品牌是一汽豐田布局高端化市場(chǎng)，向上、向強突圍的重要力量，那皇冠SportCross則是皇冠品牌多元化布局，實(shí)現超能化進(jìn)階的最佳注腳。最最重要的是它對用戶(hù)的價(jià)值，它讓性能車(chē)從物理價(jià)值的“技術(shù)控”走向情感價(jià)值的“拓疆者”，少數人的玩車(chē)專(zhuān)屬由此鏈接到更多場(chǎng)景和更廣闊的大眾，全面回應新時(shí)代用戶(hù)的高階用車(chē)訴求。
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