就在兩周前，我們電車(chē)實(shí)驗室喜提了全新工作車(chē)——
在這兩周的相處中，這臺
與此同時(shí)，我們認為C11的這些產(chǎn)品高光點(diǎn)，不僅僅很符合作為工作車(chē)的用車(chē)需求，在家庭用車(chē)場(chǎng)景中，這種產(chǎn)品特性相信也能帶來(lái)不錯的用車(chē)體驗。
恰逢一個(gè)相對空閑的周末，我們臨時(shí)興起，決定把C11開(kāi)出公司停車(chē)場(chǎng)、開(kāi)上高速，來(lái)一次城際間的周末出行體驗。
01
路線(xiàn)規劃
這一次的周末出行，我們會(huì )從廣州駕車(chē)前往中山，單程路線(xiàn)約100km。
路線(xiàn)會(huì )途經(jīng)廣州繞城高速、南沙港快速、廣澳高速、深岑高速，涵蓋了限速80km/h——110km/h的高速路段。（防杠：不是我們不想跑120km/h，而是路段限速不允許）
到中山后我們會(huì )先品嘗當地特色的脆肉皖魚(yú)，隨后再到城里面兜風(fēng)閑逛，全程預計會(huì )行駛250—300km，高速路段占比約為80%。
由于整個(gè)行程是臨時(shí)起意，在找到心儀的餐廳以后，我們裝上行李就開(kāi)車(chē)出發(fā)。沒(méi)有充電、沒(méi)有洗車(chē)、沒(méi)有任何多余準備，主打的就是一個(gè)說(shuō)走就走。
車(chē)輛的剩余電量不足80%，儀表顯示的剩余續航里程為390km。
在出發(fā)前，我們將車(chē)輛設定為：加速模式“平穩”、動(dòng)能回收設為“中等”、空調溫度23度，座椅通風(fēng)、按摩功能則按需照常使用。
在簡(jiǎn)單設置導航和車(chē)輛設定后，帶著(zhù)周末出行的放松心情，也帶著(zhù)對駕駛C11城際通行體驗的好奇，我們就正式出發(fā)了。
02
高速表現
把這臺零跑C11開(kāi)上高速后，底盤(pán)的「駕乘品質(zhì)」最先給我們留下不錯的印象。
其實(shí)早在前兩周的城市道路通勤中，C11的底盤(pán)舒適性就收獲了我們的一致好評。
面對公司附近一些被大貨車(chē)糟蹋得起起伏伏、坑坑洼洼的路面，即便我們這臺C11選裝了20寸的大輪轂，在應付路面起伏和大小坑洼時(shí)，底盤(pán)的濾震表現依然能夠令人滿(mǎn)意。
若與同價(jià)位車(chē)型橫向對比，這臺C11的底盤(pán)舒適性也稱(chēng)得上出色。
顯然，這是一個(gè)以「舒適取向」為主的底盤(pán)調校。那會(huì )不會(huì )因為側重舒適性，而導致操控性出現短板呢？這是我們把這臺C11開(kāi)上高速之前，心里一直存在的疑問(wèn)。
當我們把車(chē)輛開(kāi)進(jìn)高速匝道后，這個(gè)疑慮很快就被打消。不論是匝道中的大曲率彎道通行，還是高速主路上的快速變道，底盤(pán)橫向的支撐都能“hold得住”。
配合上電驅快速的動(dòng)力響應，這臺C11開(kāi)起來(lái)雖說(shuō)算不上“駕控犀利”的類(lèi)型，但也絕對稱(chēng)得上是“順手好開(kāi)”。
長(cháng)途出行，除了要有不錯的底盤(pán)舒適性以外，NVH表現也對乘坐感受起著(zhù)不小的影響。畢竟，一個(gè)靜謐的車(chē)廂空間，能給車(chē)里乘員交流提供一個(gè)良好的環(huán)境基礎。
在80—100km/h之間行駛時(shí)，這臺C11對于風(fēng)噪和胎噪的抑制，總體而言是可以接受的，在車(chē)內溝通不會(huì )受到太大滋擾。
但在與大貨車(chē)近距離并行，以及粗糙路面行駛時(shí)，靜謐性就會(huì )有一定程度下降。這也是選擇無(wú)框車(chē)門(mén)和性能取向輪胎，所需要作出的一點(diǎn)取舍。
在輔助駕駛方面，我們這臺零跑C11純電入門(mén)版，配備了ACC和車(chē)道偏離預警功能。簡(jiǎn)單體驗下來(lái)，在順暢道路行駛時(shí)，使用ACC功能輔助行駛，確實(shí)能夠一定程度上減輕駕駛疲勞。
03
午飯&城區道路行駛
開(kāi)了大約一個(gè)半小時(shí)以后，我們終于到達了我們這次要來(lái)打卡的餐廳。
不得不說(shuō)，在當下的自媒體時(shí)代，網(wǎng)紅引流總是能帶來(lái)可觀(guān)的收益，就像我們這次來(lái)打卡的這家脆肉皖魚(yú)餐廳，近期幾個(gè)美食網(wǎng)紅來(lái)打卡后，生意那是相當火爆。
可想讓生意一直紅火，最核心的關(guān)鍵還得是出品的質(zhì)量，這對于汽車(chē)品牌而言同樣如此。營(yíng)銷(xiāo)手段引流能直接帶來(lái)短期的直接效益，但要想長(cháng)期獲得消費者青睞，還得靠產(chǎn)品硬實(shí)力來(lái)支撐。
回到脆肉皖魚(yú)這種食物，可能北方的朋友不太熟悉，它的口感和普通魚(yú)肉完全不同，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)這種魚(yú)——是脆的！嘎嘣脆的“脆”。
像我們點(diǎn)的「一魚(yú)多吃」，從魚(yú)腩、魚(yú)片、魚(yú)骨，每一個(gè)部位肉質(zhì)都很緊實(shí)爽脆、富有韌性。魚(yú)片可以用來(lái)涮火鍋或者姜蔥炒，魚(yú)腩、魚(yú)骨制作的花樣就更多了。
即使將魚(yú)肉切成2mm至3mm薄片，在開(kāi)水中煮30分鐘以上也不會(huì )破碎，并且由于養殖的原因，魚(yú)片幾乎吃不到魚(yú)腥味。
當然，這里需要說(shuō)明一下，這一切并非“科技與狠活”的杰作，而是通過(guò)專(zhuān)業(yè)科學(xué)的養殖方法，讓魚(yú)的肉質(zhì)變得結實(shí)爽脆。（具體方法大家可以自行了解）
除了是一道美食以外，2008年原國家質(zhì)檢總局還對“中山脆肉鯇”實(shí)施地理標志產(chǎn)品保護。
套用一位美食博主的話(huà)：“脆肉皖可能會(huì )顛覆你對魚(yú)肉口感的認知�！� 如果以前沒(méi)有吃過(guò)脆肉魚(yú)，那像脆肉皖魚(yú)、脆肉羅非魚(yú)確實(shí)值得嘗鮮一下。
打卡完美食過(guò)后，我們繼續開(kāi)著(zhù)車(chē)在中山的大街小巷穿行。
與許多大灣區中心的城市不同，在中山依然能找到許多幾乎“原封不動(dòng)”的老城區。這些老城區不僅建筑年代感十足，道路還十分狹窄。并且中山是一座“不禁摩”的城市，在小路上會(huì )有很多摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)和你并行。
開(kāi)著(zhù)C11在這種窄路中穿行，輕盈的轉向、跟腳的動(dòng)力，營(yíng)造出了相對輕松的駕駛氛圍，這在一定程度上能夠減少駕駛員心理的壓力。
除了對駕駛員友好以外，C11的車(chē)內空間也給我們帶來(lái)了不錯乘坐體驗。寬大的乘坐空間已經(jīng)是C11人盡皆知的產(chǎn)品點(diǎn)，配合上全景天幕帶來(lái)的充足開(kāi)揚感，即便長(cháng)時(shí)間乘坐也不會(huì )覺(jué)得壓抑。
在出行游玩的用車(chē)場(chǎng)景中，“能裝”和“能坐”同樣重要。C11車(chē)廂內總多的儲物空間，能夠給車(chē)內乘員提供充足的飲料和零食“補給”。
同時(shí)，C11“開(kāi)口大、地臺平”的后備箱，還帶來(lái)了強悍的大件物品裝載能力。像我們這次出行所帶的28寸行李箱、背包、三腳架、零食等等一堆物品，盡管一股腦往里塞，即使不放倒后排，載物空間也綽綽有余。
04
純電出行新體驗
要說(shuō)這次開(kāi)著(zhù)C11周末出行，與以往開(kāi)燃油車(chē)出行最大的區別，大概就在于它能讓我們「分頭行動(dòng)」。
在午后氣溫依舊穩保30度以上的廣東，人在飯后通常會(huì )出現兩種狀態(tài)。一種是“邁不開(kāi)腿”就想待在空調房里休息，另一種則是需要走動(dòng)一下“消消食”。
以往開(kāi)燃油車(chē)出行，往往只能前者遷就后者。
因為在原地怠速吹空調，不僅費油、容易產(chǎn)生積碳，停在路邊或是地下停車(chē)場(chǎng)長(cháng)時(shí)間不熄火，排出的尾氣對車(chē)外的行人也是一種“滋擾”。面對這種需求情景，像C11這樣電動(dòng)車(chē)型就能給出圓滿(mǎn)的解決辦法。
飯后“邁不開(kāi)腿”的同學(xué)，可以“半躺”在副駕座椅，吹著(zhù)空調、開(kāi)著(zhù)座椅通風(fēng)按摩，先看一會(huì )副駕娛樂(lè )屏的視頻，再小憩片刻。
沒(méi)有發(fā)動(dòng)機的噪音、沒(méi)有尾氣的味道。即使車(chē)輛停在緊靠人行道的車(chē)位，車(chē)內乘客吹著(zhù)冰爽的空調、享受著(zhù)舒適的按摩之時(shí)，車(chē)外的行人也不會(huì )因此受到絲毫打擾。
這種既滿(mǎn)足“自我需求”也契合“公共利益”的和諧用車(chē)場(chǎng)景，正正是新能源車(chē)型在真實(shí)使用場(chǎng)景中，給我們帶來(lái)的其中一種全新體驗。
05
續航表現
而正當我們都以為這又是一個(gè)平平無(wú)奇、輕松愜意的周末時(shí)，工作就會(huì )不出意外地找上門(mén)。
一通微信語(yǔ)音電話(huà)，打破了周末的寧靜！正在加班拍攝的同事，需要我們協(xié)助拍攝動(dòng)態(tài)。
本來(lái)我們是想拒絕的，但仔細一想，考慮到我們開(kāi)的零跑C11“首要身份”是一臺工作車(chē)，我們又不得不同意了這個(gè)請求，從中山趕到廣州黃埔配合拍攝。
在一個(gè)小時(shí)高強度的拍攝結束后，我們將這臺C11開(kāi)到充電站進(jìn)行補能。
出發(fā)前表顯可行駛續航里程為390km，最終在剩余20km的續航時(shí)，小計里程顯示我們這一天行駛里程為302.6km。
在過(guò)半行駛里程為高速路段，長(cháng)時(shí)間原地通電吹空調的情況下，這臺C11依然跑出了82%的純電續航達成率，這樣的實(shí)際續航表現明顯優(yōu)于我們的預期。
總結
誠然，這次臨時(shí)起意的周末出行，并沒(méi)有太過(guò)于細致的規劃。但現在總結起來(lái)，恰恰是這種“說(shuō)走就走”，且用車(chē)強度偏大的出行，更能考驗車(chē)輛在出行場(chǎng)景中的真實(shí)表現。
在這次“生活”和“工作”用車(chē)需求相混合的出行場(chǎng)景中，這臺零跑C11不論是駕乘表現、空間機能、續航能力都很好地滿(mǎn)足我們的使用需求，展示出了不俗的全場(chǎng)景用車(chē)體驗。
如果說(shuō)動(dòng)力續航、空間尺寸、配置水平是C11性?xún)r(jià)比的常規得分項，那么C11出色的「全場(chǎng)景用車(chē)體驗」，就絕對是其性?xún)r(jià)比的“加分項”。
在最后，作為長(cháng)期使用的工作車(chē)，這次周末出行僅僅只是我們車(chē)輛長(cháng)測的“開(kāi)胃菜”。在后續我們還會(huì )將這臺零跑C11開(kāi)去更遠的地方，給它整更大的考驗。想看我們開(kāi)著(zhù)一臺純電SUV跑去哪里，不妨在評論區留言寫(xiě)下你心儀的地點(diǎn)。
