雪鐵龍針對中國市場 打造新C5專業(yè)底盤
來源：廣西龍康    發(fā)布時間：2014年07月01日

雪鐵龍品牌進入中國市場后，從**的富康到后面推出的多款車型均受到消費者的認可。雪鐵龍新C5作為該品牌在華投產的一款中級車，無論在底盤結構還是車輛的舒適性上，均給消費者留下深刻的印象。此次東風雪鐵龍與網通社共同舉辦的品味科技、品質閃耀的新C5活動，邀請國內多家汽車媒體老師，探訪東風雪鐵龍新C5的生產工廠，并與來自法國的PSA集團底盤調校專家，就新C5底盤的研發(fā)與測試進行深入的交流。

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在汽車工業(yè)的歷史中，雪鐵龍一直享有"底盤大師"的美譽，雪鐵龍品牌定位于舒適，而新C5很好的詮釋了這個名詞。在活動的開始，我們來到神龍公司培訓中心，此次來自法國的PSA集團底盤調校專家龔吉勇，為大家詳細介紹了雪鐵龍新C5底盤的研發(fā)及調校過程。在談到雪鐵龍新C5底盤研究過程時。他表示：“雪鐵龍新C5全部的路試時間一般在18個月到兩年之間，同時我們底盤所使用的材料與歐洲的標準是一致的。但是在來到中國后，車輛都是經過國內路況進行重新調校�！�

對于國產車型與歐洲市場銷售C5車型有何不同的問題，他講到：“在轉向系統(tǒng)，我們根據中國消費者更喜歡輕一點，助力更強的特點，對C5車型的軟件進行修改。保證車輛在低速與原地駐車的時候，擁有更多的助力感，而歐洲車型明顯偏重。此外在底盤懸架方面，我們將減震器的系數也進行了調整，在過濾與吸收不規(guī)則路面的過程中，表現更加柔和一點，而歐洲車則更加緊一些，車身沒有更多的晃動�！�

對于中國道路而言，其表示和歐洲有許多不一樣的地方，他介紹到：“中國與歐洲相比，歐洲駕駛員車速比中國要快一點，并不會選擇多次變道，國內消費者可能會更多的變道。此外，歐洲有很多彎路，中國有很多直線。歐洲消費者更關注操控性，側向支撐是否好。*后是歐洲的路況比較好，而中國經常會修路，路況相對較差一點�；�于此，歐洲的底盤明顯更加緊湊，更加硬朗，而中國這樣的話會很不舒服，所以進行了一些改變�！�

在與技術專家進行交流后，一行人來到了C5車型的生產地--神龍公司第二工廠，對工廠的焊裝與總裝車間進行了參觀。神龍公司第二工廠于2006年10月正式奠基，現有產能15萬輛，該工廠集聚和體現了神龍公司與標致雪鐵龍集團、*高的工業(yè)化成就，是技術先進、結構緊湊、資源優(yōu)化、環(huán)境友好的“**新一代精益化樣板工廠”；從生產制造工藝到質檢設備，從生產管理到節(jié)能環(huán)保等各方面均達到**標桿水準。

據了解，神龍公司第二工廠采用標致雪鐵龍集團*新技術和制造水準，應用和開發(fā)了眾多世界**的高科技裝備，擁有國際**的ALW航空激光焊接技術、全息質量檢測技術等諸多先進技術，有力保證了新C5的**高標準品質。

神龍公司第二工廠采用L型平面布局，結合世界先進總裝輸送流的設計理念，使工廠整體布局更緊湊高效；柔性化生產模式，全面提升生產效率。擁有精益化的生產及管理體系，樹立了新的生產文化理念，以用戶需求為中心，以增加價值為目標，大力推進精益化管理。此外神龍公司第二工廠采用天然氣燃料、自然采光車間以及循環(huán)燃燒方式，注重從源頭和生產環(huán)節(jié)等諸多方面達到國際標準，是國內目前為數不多實現“零排放”的節(jié)能環(huán)保綠色工廠。

在總裝車間的*后階段，車輛要經過暴雨環(huán)境的檢查以及嚴苛道路的駕駛，以確保車輛的安全性。對于暴雨環(huán)境的檢驗的作用，其主要是對車身密封性進行進一步檢驗，以確保車輛不會出現滲水等現象。而嚴苛道路的檢驗則是對車輛操控感、底盤等進行數據測試，以保證消費者的在購買時嚴格符合車輛的安全標準。

活動中，清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務副院長宋健、車道雜志總編輯藍河、中國經濟網汽車事業(yè)部總監(jiān)張宇星、網通社副總編兼汽車事業(yè)部主編金超等，一同參與了此次活動。在與PSA集團底盤專家交流并參觀新C5生產工廠后，幾位媒體老師對雪鐵龍新C5底盤給予了高度的評價。

這其中，藍河老師談到：法國最有名的是“三香”，香榭麗舍、香水、香吻。而這些都需要在很舒緩的環(huán)境下才可以做到，雪鐵龍新C5是按照人們散步的頻率，很舒適的去調整車輛的底盤，可以說這個車是最適合在車里接吻的。此外，雪鐵龍新C5相當于法國的原設計是父母，生出來的孩子，送到哪里去，它就接受哪里的文化，所以這個車到中國就要接受中國的路況，根據中國人的駕駛習慣去調整，這樣的做法是非常正確的。

作為汽車行業(yè)的專家，清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務副院長宋健老師也對PSA集團底盤調教專家進行提問。他問到：雪鐵龍新C5車輛的舒適性是采用人們的主觀評價，還是采用國際標準？另外如果主觀與客觀兩個數據存在差異，是服從主觀還是客觀的評價？對于這個問題，來自法國的專家表示：“我們首先會有主觀的評估，另外還會有測量，進而平衡底盤舒適性以及一些標準測量。但是實際上是一個自己領域的標準，自己內部的測量。此外，這個標準也會對競品車進行測量,知道我們的車與競爭有什么不同。”

對于兩者之間存在差異的問題，他繼續(xù)解釋道：“如果兩者之間存在差異，首先我們會分析為什么會有這個差異，找到差異的原因，在這個基礎上進行工作。如果我們發(fā)現確實是主觀感受好，客觀并不好的話，我們會以主觀的感受為主，我們會要求更專業(yè)的人士，讓更有經驗的人進行測評，看能否減少差異，主觀權重比較大�！�

在談到新C5的外觀時，中國經濟網汽車事業(yè)部總監(jiān)張宇星老師談到：“法國人在設計車輛的時候更多追求的是浪漫，新C5我很喜歡。此外，今年在日內瓦車展上我們也看到了C5的旅行版，那個設計我同樣很喜歡�，F在不少車都選擇在一個級別兩個車在賣，其實東風雪鐵龍也可以考慮一下。

*后，網通社副總編兼汽車事業(yè)部主編金超也對雪鐵龍新C5的底盤技術給予高度評價，他講到：雪鐵龍新C5的前后懸掛，可以說在奧迪A4與奔馳C級上都沒有這樣的技術。而且雪鐵龍與奧迪都是來自歐洲的品牌，奧迪是總統(tǒng)座駕，雪鐵龍也是總統(tǒng)座駕，在技術上還是非常先進的。

對于雪鐵龍品牌而言，可能更多消費者注意到的是它車輛設計的浪漫、細節(jié)之處的小意外。但是，對于雪鐵龍新C5而言，它在來到中國以后，根據中國消費者的需求、實際的路況，可以說重新學習“漢語”，這也就更加符合了中國消費者用車的習慣�！伴L途不累、簸路不顛、彎道不飄，完美融合舒適與操控”這是雪鐵龍C5的概況，事實也確實如此，其實在現有的中級車中，能做到上述幾點的車型，其實也不是很多。

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