經(jīng)驗告訴 你開車保命靠人 不能靠車
來源：百色鑫廣達大眾    發(fā)布時間：2016年06月22日

大家買車，對汽車的安全格外重視，選車時會反反復(fù)復(fù)去比較汽車上的安全裝備，比如氣囊數(shù)量多不多、ESP有沒有。但恕我直言，車的安全性并不像你想的那樣重要，最重要的是，開車的人要講安全。

換句話說，你挑輛安全的車，沒錯；但永遠不要指望車去保你的命，你的命根子，永遠攥在開車的人手里。

1車禍幾乎都是開車人的錯

幾乎所有車禍的起因，都跟人的錯誤行為有關(guān)。按美國道路交通安全管理局（NHTSA）的統(tǒng)計，只有6%左右的汽車碰撞事故跟汽車故障、天氣情況等有關(guān)系，其余的，都是由酒后駕車、分心駕駛等人為因素造成的。

這是美國人的統(tǒng)計，我沒看到中國的相關(guān)數(shù)字，但考慮到中國人的守法意識、駕車經(jīng)驗等，人為造成車禍的比例，應(yīng)該比美國這樣的成熟汽車社會更高。

現(xiàn)在的汽車還沒實現(xiàn)自動駕駛，除了“極個別”的情況，撞了車，只能怪人沒好好開。

極個別的情況是什么？比如，豐田鬧過“自動加速門”，油門踏板被腳墊卡住或是油門踏板自己“犯卡”，車子沒辦法停下狂奔的腳步；再比如，行駛在路上，突遇雨雪大霧等惡劣天氣，你沒辦法很好地控制自己的車子。

▲惡劣天氣確實會成為道路交通事故的誘因，但所占比例非常小

除了這些極其偶然的情況，剩下的車禍，都是人干的。

人在開車時，會干出什么蠢事呢？這方面，中國倒是有統(tǒng)計。

公安部交通管理局在去年12月的全國交通安全日上，曾經(jīng)列舉出如下危險駕駛行為：

酒后駕駛、追逐競駛、吸毒后駕駛、超速行駛、疲勞駕駛、超員超載、闖紅燈，以及強行變更車道、強行超車、違法搶行、占道行駛、不按規(guī)定讓行。

注意，中間有“以及”兩個字把危險駕駛行為做了分隔。前邊的那些酒駕、毒駕什么的，你可能覺得自己不會干那種事兒，但“以及”后邊的，誰也不好說自己是清白的，而且，這些基本算是我們俗稱的“路怒癥”的表現(xiàn)。

按官方的說法，“路怒癥”和“分心駕駛”是日常危害*大的兩種駕駛行為。

所謂“路怒癥”，聽上去是個從西方傳來的很新派的詞。其實，“路怒”在中國司機中已經(jīng)是個老毛病。多年以前，中國路上車輛還比較稀少，開車的都是職業(yè)司機，那個年代，道路兩邊常見的交通安全宣傳標(biāo)語中，就常能見到這一條：“不開英雄車，不開斗氣車”——開斗氣車，說的就是“路怒癥”。

那時候路上沒幾輛車，開車的人都會怒；現(xiàn)在到處堵車，情緒自然更難控制，所以，大家開車一定要淡定，同福客棧的郭大俠說了：“世界如此美好，你卻如此暴躁，這樣不好，不好”。

現(xiàn)在的人，有個毛病就是愛“刷手機”，有些人好像把魂兒暫存在手機里了，一會不看就魂不守舍。這個毛病帶到開車上，就是“分心駕駛”。

別覺得看一眼手機沒事兒。根據(jù)實驗計算，當(dāng)司機以時速４０公里行駛時，從拿起手機劃開密碼鎖，到瀏覽一條新信息，眼睛至少要在手機屏幕定格２秒，車輛盲駛超過２０米，這個距離在駕駛中是很可怕的。

你開車肯定不光是時速40公里，而且，你看手機肯定不光是瀏覽一條簡單的信息，有人開車還撥號打電話好不好！有人開車還發(fā)微信好不好！

開車玩兒手機只是分心駕駛的一種，只要你沒有做到“馬達一響，集中思想”，就會涉嫌“分心駕駛”。（鑒于現(xiàn)在的小汽車馬達不怎么響，這個老口號可以修改為“鑰匙一擰，拒絕分心”——也不對，有些車打火都不用擰鑰匙了——總之還是領(lǐng)會意思吧）

還是那句話，不作死就不會死。

2別迷信車的“性能”和“安全”

當(dāng)然，汽車安全不能說不重要，畢竟你不作死，擋不住有人作死。在路上碰上作死的人開車，自己的車安全度高一些也是有必要的。

問題是，汽車廠商非常喜歡鼓吹自己車子性能和安全性，這可能導(dǎo)致車主們產(chǎn)生錯覺，忽視開車的風(fēng)險。

汽車廠商在汽車性能上特別有追求，每出一款新車，就愛吹噓一下加速能力有多強、速度有多快，但大家是不是想過，就一款交通工具而言，現(xiàn)在的汽車性能已經(jīng)大大過剩了。

世界衛(wèi)生組織在控制車禍方面給出的**條建議就是——“限速”。隨著平均交通速度升高，發(fā)生碰撞事故的可能性和后果的嚴重性也會升高——特別是對行人、騎自行車者和騎摩托車者而言。

所以，世衛(wèi)組織認為，城市里的行車速度應(yīng)該低于50公里/小時。

在多數(shù)國家的交通實踐中，路況極好的高速公路，*高時速也應(yīng)該限定在120公里之內(nèi)，超過這個時速，交通事故會有大幅上升。所以，我們看到，**通行的高速公路限速，都在時速120公里以下。（個別國家的個別路段限速設(shè)定在130多公里。別搬出德國來抬杠，德國有自己的特殊性，而且也只是部分路段不限速，開車超速也是德國交通安全面臨的*大威脅之一）

時不時地就會有人問到一個問題，作為民用交通工具的汽車，為啥設(shè)計時速會超出限速這么多，動不動就能跑到時速200公里？

這個問題似乎沒有人認真回答過。

用于競速比賽的車，性能追求沒有止境，畢竟這屬于一項體育運動，追求的就是更快更強。但作為通勤工具的民用汽車，在性能方面有這么高的追求，是不是多此一舉？

汽車廠商為了體現(xiàn)自己的實力，制造新的賣點，所以賣力地提升和夸耀汽車性能，這是符合商業(yè)邏輯的。但過于強調(diào)汽車的性能，會不會刺激人們?yōu)榱梭w驗車子的性能而去開快車？馬路上的“追逐競駛”，是不是人們對汽車性能的過度自負而引發(fā)的危險駕駛行為？

汽車的速度遠遠超過了人的速度，從生理角度看，人操縱這么一個比自己奔跑速度快出好多倍的鋼鐵機器，反應(yīng)能力難免會不大適應(yīng)。你精力集中、老老實實開車還好，一旦粗心或是有意放縱，就有可能釀出事端。

性能之外，汽車廠商還愛鼓吹自己的車有多安全，但卻很少有人提醒大家，目前的汽車安全技術(shù)是有非常大的局限性的。

千萬別相信你的車固若金湯，一臺車，不管看上去多結(jié)實、碰撞測試達到了什么星級，在一定的速度下發(fā)生撞擊，就跟紙糊的沒啥區(qū)別。你在網(wǎng)上肯定看到過不少車禍照片，有的車身被撞成麻花，有的車體被撕裂。為什么汽車碰撞測試最快時速只做到60多公里？意思很明白，以現(xiàn)在的汽車安全技術(shù)，再快的速度下發(fā)生撞擊，駕乘人員不能指望車，只能聽天由命了。

汽車廠商在汽車上最得意的兩點：性能和安全，恰恰可能誤導(dǎo)公眾，讓他們覺得可以放心地開快一些。車主一旦放松警惕，禍不遠矣！

中國所謂的交通事故，美國人習(xí)慣用“accident”一詞來表示。但近些年來，包括NHTSA（國家交通安全管理局）這樣的政府安全機構(gòu)和一些民間組織，都呼吁把這個詞改用“crash”。原因在于，“accident”一詞有“意外”的意思，而“crash”一詞更客觀些，就是指的“撞車”。

為什么呼吁停用“accident”？是因為這個詞有為駕駛?cè)朔傅腻e誤“開脫”的意思。撞車事故，絕大多數(shù)都是人為形成的，是“錯誤”而不能說是“意外”。

漢語中，“交通事故”一詞倒是比較中性，但大家對于交通事故的認識也有偏差，也會覺得這是一種“意外”。撞車、撞人了，大家覺得是運氣不好，碰上了倒霉事兒，肇事者的負疚感也不強烈。

一定要搞清楚，絕大多數(shù)的撞車事故，是由駕駛?cè)说慕煌ㄟ`法行為引起的，只有遵章守法、文明開車，才能*大程度減少車禍傷亡。大家永遠不要指望你的車能給你帶來多大的保護，真正能保護你的，是你的安全意識。

這正是：行車走馬三分命，謹慎駕駛真英雄！

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