中國(guó)中高級(jí)車市場(chǎng)有一場(chǎng)名為“雅凱之爭(zhēng)”的戰(zhàn)斗正在進(jìn)行!想插一只腳進(jìn)來的人目的極其直白——瓜分一瓢這利潤(rùn)豐潤(rùn)的細(xì)分市場(chǎng)。日產(chǎn)新天籟上市前的宣傳轟轟烈烈地開始了,而按照一汽-馬自達(dá)的計(jì)劃,新一代馬自達(dá)6也將很快加入戰(zhàn)團(tuán)。
這一代馬6以往給我留下的印象很深刻,運(yùn)動(dòng)轎車的形象、蒼白無力的尾燈、鋼琴漆般的中控面板和國(guó)內(nèi)首個(gè)6速手動(dòng)車型……于是馬6像劍走偏鋒的游俠,逐漸來到中高級(jí)轎車市場(chǎng)的一個(gè)角落,個(gè)性,也許是它留給市場(chǎng)和消費(fèi)者的印象,但是對(duì)于它的銷量,沒有更多的幫助。反觀倒是更中庸全面的凱美瑞(圖庫(kù) 論壇)、雅閣和帕薩特占據(jù)著市場(chǎng)的主流地位。
這是一個(gè)必須面對(duì)的問題,不僅在中國(guó),甚至在全球市場(chǎng),馬自達(dá)都不能逃避。
Hiroshi Kajiyama,這位日本人知道肩上挑著怎樣的擔(dān)子。作為2009年上市的新一代馬自達(dá)6新項(xiàng)目的總工程師,他用蹩腳的英語承認(rèn),目前的馬自達(dá)6的確有些問題需要解決:動(dòng)力總成的選擇不多、后座空間太擠、內(nèi)飾設(shè)計(jì)缺乏新意,還有我提出的過時(shí)尾燈設(shè)計(jì)。擺在Kajiyama面前的一堆問題,實(shí)際上可能暗示著新一代馬6需要一個(gè)顛覆性的形象出現(xiàn)在世人面前。“我們會(huì)堅(jiān)守‘Zoom-Zoom’的馬自達(dá)品牌理念,為新車帶來創(chuàng)新的設(shè)計(jì)感,不論內(nèi)外,而且要能引起消費(fèi)者的共鳴,并且營(yíng)造和競(jìng)品的差異化特征。”看得出來,Kajiyama說得很拗口,最后他補(bǔ)充道,“新馬6還會(huì)繼承之前它擁有的操控特性,我們希望加強(qiáng)和駕駛者的溝通,通過努力來實(shí)現(xiàn)人車的感情交流!
要讓我總結(jié)他的話到底什么含義時(shí),我會(huì)猜測(cè)2009年上市的馬自達(dá)6依舊還是“個(gè)性十足”,這究竟是不是危險(xiǎn)的暗示?不過親眼看到馬6時(shí),我感覺這種暗示逐漸在消失。新馬6擁有美麗的身段和值得品味的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。4648mm的車長(zhǎng)、1839mm的車寬,馬6甚至比豐田凱美瑞還大,依舊略微比雅閣小一點(diǎn)。以前后部空間尤其是腿部空間不足的詬病這一次得到徹底醫(yī)治。馬自達(dá)家族式的格柵設(shè)計(jì)被馬6演繹得十分簡(jiǎn)約,鍍鉻邊框僅僅在格柵下端可見,格柵上方采取水平式的設(shè)計(jì),營(yíng)造出車頭的寬敞感。以前細(xì)長(zhǎng)的貓眼被漂亮的丹鳳眼取代,車頭大燈組設(shè)計(jì)得十分講究功力:不僅遠(yuǎn)近光組有獨(dú)立布局,并且用金屬色的棱形小框單獨(dú)裝裱,黃色燈光和氙氣的藍(lán)色燈光在金屬框的映襯下,迸發(fā)出耀眼的殺氣。設(shè)計(jì)師將車輪前翼子板前端、輪拱都和車燈巧妙得聯(lián)接在一起,形成了肌肉感很強(qiáng)的車頭設(shè)計(jì)風(fēng)格。
尾燈同樣放棄了之前的風(fēng)格(感謝設(shè)計(jì)師。,用丹鳳眼的造型與車頭大燈互相呼應(yīng)。也許是考慮到運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的維持,設(shè)計(jì)師還是為車尾燈組添加了細(xì)微的鍍鉻線條,以防屁股設(shè)計(jì)過于沉悶,導(dǎo)致跟車的司機(jī)打瞌睡。流線型設(shè)計(jì)似乎早就被所有設(shè)計(jì)師參透,每個(gè)人都在力圖將自己的作品做得最具流線感,馬6也不甘示弱,除了C柱和尾箱連接處的線條稍有停滯,其他地方只能用行云流水般來形容。如果你對(duì)于新雅閣的硬朗風(fēng)格有點(diǎn)不感冒,我敢打包票你會(huì)對(duì)馬6刮目相看,一見鐘情。
這還是馬6嗎?體形變大,體重肯定增加,運(yùn)動(dòng)風(fēng)格已經(jīng)被摻進(jìn)了很多現(xiàn)代時(shí)尚的設(shè)計(jì),很難從外表斷定這還是那臺(tái)當(dāng)初媒體們惦記著的中高級(jí)車中的彎路王。為了彌補(bǔ)增肥帶來的動(dòng)作遲緩,馬自達(dá)采取了美國(guó)人的簡(jiǎn)單思維——排量大一點(diǎn),動(dòng)力多起來!不僅工程師將直列四缸2.3L擴(kuò)容到2.5L,還帶來了新的3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)裝在旗艦車型身上,呵呵,這次有點(diǎn)想法了。得到增容的2.5L 直4發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力順利提高為170匹馬力/227牛米扭矩,當(dāng)然這背后還離不開其他一系列對(duì)于引擎的更新工作,例如兩級(jí)的進(jìn)氣歧管、有助于提升效率的新氣缸頭、更順暢的排氣系統(tǒng)。
起步、加速、破百(沒帶儀器,無法計(jì)算時(shí)間),我眼前的這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)比起之前的2.3升工作起來更積極,甚至尾喉的聲效也來得更有美國(guó)味道,低沉中夾帶著嘶嘶的直4引擎特有的感覺。加速感覺真的很順暢,并沒有感覺長(zhǎng)胖的車身拖累著馬6前進(jìn)的步伐,雖然在3000轉(zhuǎn)左右的馬6稍顯悠閑淡定,但是如果你右腳狠狠跺進(jìn)地板,讓車頭的16個(gè)氣門瘋狂的開合、曲軸直奔6200轉(zhuǎn)的位置,你會(huì)喚醒一頭沉睡的小獅子,健碩的它雖然沒有V6/V8引擎的爆發(fā)力和咆哮聲,但是依舊能堅(jiān)定地推著你沖往每一個(gè)彎角,然后用更大的剎車碟、ABS、DSC、TCS和BA等一堆電子設(shè)備將你安全地從彎角中帶出,樂趣無窮。
那臺(tái)可靠且忠實(shí)的6前速變速器一如既往地出色,離合器的接合點(diǎn)清晰但是不會(huì)過于生硬,配合行程適中且卡位精準(zhǔn)的手動(dòng)擋桿,你能輕松體驗(yàn)換擋的樂趣,甚至很想在彎道前反復(fù)測(cè)試提前降擋入彎的瘋狂。但是即便它再努力,也無法使新馬6的市區(qū)綜合油耗降低到9升/百公里以內(nèi)——我們測(cè)試期間的成績(jī)是10.5升/百公里——其實(shí)這是很優(yōu)秀的成績(jī)了,我不敢奢求更多,何況到了高速飛奔之后,油耗可以降低到7.8升/百公里左右。即便是配置5速自動(dòng)擋(很可惜設(shè)置運(yùn)動(dòng)化的換擋模式)的車型,油耗的增加也只是每公里1升左右。之前的2.3L引擎似乎還沒有顯出在節(jié)油這方面的潛力,而2.5L新引擎卻讓我們看到了希望。
如果5.65元/升的97汽油油價(jià)還不足以讓你長(zhǎng)吁短嘆,那恭喜你,請(qǐng)選擇更高油耗、更安靜(不僅是本身的平衡問題,而且V6的NVH布置和直4不同了)和更大氣力的3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)吧,272匹最大馬力和365牛米的峰值扭矩,絕對(duì)是同級(jí)車響當(dāng)當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù),但是駕駛起來卻感覺扭矩應(yīng)該再高一點(diǎn)就好了。而市區(qū)綜合油耗和高速綜合油耗理所當(dāng)然飆升,分別為13.3升/百公里和9.1升/百公里,絕對(duì)絕對(duì)能讓你滿意,注意,這個(gè)油耗值比起我們測(cè)試的雅閣都可能還低一點(diǎn),要知道雅閣的V6可是采用了停缸技術(shù)。選擇V6發(fā)動(dòng)機(jī)還能選擇一臺(tái)6速的自動(dòng)變速器作為動(dòng)力傳遞的伙伴,2.5L直4可無法享受這一優(yōu)待。要我說如果馬自達(dá)夠狠的話,完全可以發(fā)展一款后驅(qū)的馬6進(jìn)攻美國(guó)的市場(chǎng),V6 3.7L可以正好就是后驅(qū)馬6的入門型號(hào)。
我要感謝工程師沒有在換代之后改變馬6本身的特性:溝通感。從操控的角度來看,新馬6做得依舊成功。方向盤稍微輕了一點(diǎn),但是不管車速如何,在轉(zhuǎn)動(dòng)的每一個(gè)角度下都能充分感受到車頭的指向,讓你信心十足,何況三幅式設(shè)計(jì)手感和觀感都很討好人。剎車的感覺與日產(chǎn)車型的剎車感有點(diǎn)類似,踏板的初段并不生硬,而是有韌性地過渡到硬的感覺,在整個(gè)過程當(dāng)中,剎車力線性地呈現(xiàn)在四個(gè)輪子上,讓你在幾腳剎車后就能立刻適應(yīng)這種漸進(jìn)的剎車感覺,我很喜歡。那種一腳踩下去初段生硬的踏板其實(shí)并沒有帶來線性的剎車力輸出,絕對(duì)是糟糕的工程設(shè)計(jì),比如說某個(gè)T字頭的日本廠家的個(gè)別車型。很好的轉(zhuǎn)向感加上控制力很強(qiáng)的懸掛設(shè)定,馬6給我的感覺有點(diǎn)類似減肥了的奧迪A6,至少閉著眼睛的時(shí)候真的如此。唯一覺得不是很爽的就是2.5L入門級(jí)的車型16英寸的輪胎往往比懸掛的極限更早地到來,尖叫聲中讓我感到無奈。而裝備17英寸車胎的“i”型號(hào)要稍后才上市。倒是3.7L厚道點(diǎn),17英寸車胎入門,18英寸(235/45)送給了頂配。
Kajiyama先生一直在我面前重復(fù)“質(zhì)量”這個(gè)詞。他指的不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的調(diào)校,而更多的時(shí)候,他想告訴我內(nèi)飾是新馬6又一個(gè)“質(zhì)量”的看點(diǎn)。馬自達(dá)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一直都不缺乏做工的質(zhì)量,但如何在設(shè)計(jì)上、用材上找到突破點(diǎn),這才是重要之處。新馬6的內(nèi)飾大量采用了金屬和仿金屬的材質(zhì),中控臺(tái)上鑲套著黑色塑料的金屬材質(zhì)風(fēng)格就明顯向新的蒙迪歐致勝靠齊,各個(gè)功能區(qū)域陳列有序,清晰了然,控制方便,這是舊款馬6無法帶給你的感受,何況那超大屏幕集合了導(dǎo)航和其他顯示功能,暢快無比。炮筒式儀表盤是馬自達(dá)的精髓,不能輕易拋棄,只能不斷提升,做到可讀性更高。我給這個(gè)中控臺(tái)的設(shè)計(jì)打了95分(滿分100吧),感覺比起雅閣和凱美瑞的更好,功能和時(shí)尚性都各有兼顧。由于車身高度的提升,內(nèi)部的頭部空間和腿部空間都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步,電動(dòng)調(diào)整座椅能讓我輕松找到合適的坐姿,盡管我覺得腰部?jī)蓚?cè)的座椅支撐可以再多一點(diǎn),再好一點(diǎn),但是總得來說已經(jīng)很舒服。
測(cè)試的長(zhǎng)度并不足以讓我發(fā)現(xiàn)新馬6現(xiàn)在存在的問題。這對(duì)于改頭換臉的它來說肯定是件好事。將舊款的不足都彌補(bǔ)了,這本身就值得我們?yōu)樗炔省K呀?jīng)不是那款當(dāng)初人們買它是看中其獨(dú)特個(gè)性的車型,至少它不是特立獨(dú)行的一個(gè),它在有分寸地變得更大氣和更好客,用它漂亮的設(shè)計(jì)、細(xì)膩的做工和依舊出色的操控在召喚新的追隨者。給它一個(gè)定型?它還是運(yùn)動(dòng)轎車的路線,但是要多加一個(gè)形容詞,“高檔”。這是靠實(shí)力說話的,不是我們送的?磥砣障档乃膫(gè)B級(jí)車代表人物都將用最新的面孔悉數(shù)亮相國(guó)內(nèi)市場(chǎng),這一次,誰會(huì)是最終勝者?
E_Mail:vip@gxqcw.com 電話:15077070808 地址:南寧市青秀區(qū)濱湖路48號(hào)南湖聚寶苑D區(qū)15樓 桂ICP備06004827號(hào) 經(jīng)營(yíng)許可證編號(hào):桂B(yǎng)2-20090044 |