進口標致206CC的替代和升級車型———標致207CC于9月6日全面投放中國市場，目前推出兩款車型——時尚型25.5萬，精英型29.5萬，并可以選裝價值1700元的Rcline運動套件。隨著207cc的上市，206cc車型也將逐漸淡出市場。

外觀

207cc的車頭部分基本上沿用了207系列標致全新的“大嘴”造型的設計。熟悉207的朋友應該對207cc的車頭感到熟悉而親切,整部車最銳利的線條就出現(xiàn)在兩個鷹眼般的頭燈上,側(cè)面看去頭燈造型十分尖銳,也是全身最能體現(xiàn)跑車動感的地方。從腰部開始則是體現(xiàn)207cc獨特的地方,雖然4037mm和2540mm的車長和軸距與掀背版相同,但高度削減了75mm后維持在1397mm,以增強207cc的Coupe跑車形象。側(cè)面看去感覺C柱不夠傾斜,使得與尾部的銜接不是很連貫,但也正是這種不諧調(diào)體現(xiàn)出207cc的獨特之處,或許也是法系車型浪漫設計的一部分。

敞蓬之后的207cc則出現(xiàn)另一翻風格,沒有了C柱的不諧調(diào)。側(cè)面看去前檔風玻璃與車身夾角很小,形成一個銳利的箭頭向前沖刺,極具動感,跑車的基因表露無疑,可謂即可愛又拉風。根據(jù)具體型號不同，標致為207cc的車主提供16英寸和17英寸兩種合金輪轂，分別配搭195/55 R16或者205/45 R17輪胎�？梢灶A想搭載17寸的輪胎的207cc,視覺效果應該更加運動時尚。207cc的電動折疊硬頂以可靠耐用的206cc硬頂為基礎改進而來，采用全電動控制，整個開閉過程僅耗時25秒。

內(nèi)飾

207cc的內(nèi)飾明顯要比207豪華許多,雖然設計樣式差別不大,但是用料做工都區(qū)別明顯。207cc大量用上了真皮材質(zhì),做工十分細致,真皮包裹的方向盤手感很好,能夠激起人對高速及激烈操控的渴望;儀表盤也是清晰易辨。空調(diào)系統(tǒng)除手動系統(tǒng)外，還備有左右獨立自動空調(diào)。自動空調(diào)系統(tǒng)可檢測車頂狀態(tài)后自動調(diào)節(jié)溫度。207cc的備用輪胎配備在行李艙的地板下面，行李艙容量在使用車頂時為449L，收放車頂后為187L。

207 CC的前座座椅較一般版本的207低了10mm，營造出雙門跑車的運動氣息，也讓駕駛?cè)四芨�貼近路面，提升操控反應的敏銳度。2+2座位的空間配置給予前座更寬闊的空間，但是后座就偏局促，另外可能是處于運動跑車考慮，幾近直角的后座椅背在乘坐上有些不舒適。

另外，207 CC提供了十分豐富的車型配置，比如ESP、17寸鋁合金輪轂、四點式倒車雷達、智能型雙階段雙前座SRS輔助氣囊、雙前座側(cè)邊SRS輔助氣囊、真皮包覆三幅跑車式速度感應動力方向盤、支持MP3格式的多碟CD、高效率雙區(qū)冷暖恒溫空調(diào)系統(tǒng)、JBL的10喇叭音響等，可說是一應俱全。不過在國外207CC上裝配的GPS系統(tǒng)也因為某種原因成了此次207CC在國內(nèi)的選裝配件。

安全性能

在安全性能方面207cc取得了NCAP五星成績,這在敞蓬小車當中應是十分出色的了。它配備了先進而豐富的主被動安全設備。相對于207掀背版，cc對車身進行了大量改動，以彌補因為電動硬頂而減小的剛性。先進的兩級碰撞吸能系統(tǒng)一部分用于吸收劇烈碰撞時的能量，減少對駕乘人員的傷害，另一部分用于減少對行人的損傷。敞蓬車的翻滾保護一直受到重視，207 cc的表現(xiàn)值得稱道。

207CC防翻滾系統(tǒng)由擋風玻璃四周的高強度鋼和座椅后的防滾架組成。當ECU接收到角度傳感器和速度傳感器判定車身即將發(fā)生翻滾時，能在25毫秒內(nèi)完成彈簧的釋放，在175毫米內(nèi)將座椅后的防滾架升高到200毫米。為了應對側(cè)面沖撞，除著重加強A柱、B柱及側(cè)欄外，還加強了車門外板，嵌入了加強管。另外還配備了嵌入前座席靠背中的胸部和頭部保護用側(cè)氣囊，發(fā)生事故時可保護乘客頭部。除前氣囊和側(cè)氣囊外，還備有保護駕駛員腳部的轉(zhuǎn)向柱氣囊。

動力

207cc的動力清單上有兩臺汽油發(fā)動機和一臺柴油發(fā)動機，全部采用直列四缸雙頂置凸輪軸，每缸四氣門結構，全部標準配置五前速手動變速箱。自然吸氣的1.6升汽油機可選擇四前速手自一體變速箱，這臺變速箱采用保時捷Tiptronic技術，手動加減擋動作敏捷而順滑。

代號EP6的1.6升的汽油發(fā)動機，最大輸出馬力120 bhp，最大輸出扭矩160 Nm的全新動力，它是PSA集團和寶馬合作開發(fā)的最新小型發(fā)動機。這臺發(fā)動機不僅輸出數(shù)據(jù)喜人，而且扭矩曲線平坦，甚至在2000 rpm便能獲得140 Nm的扭矩，大大降低了對駕駛技術的要求。此外，進排氣凸輪軸都采用可變正時技術，進氣門甚至還可以改變升程。雙VVT可變氣門和升程技術對于改進發(fā)動機的熱力學效率、提高燃油經(jīng)濟性和減少二氧化碳排放都具有重要意義�！　�
代號EP6DT的1.6的升汽油發(fā)動機配置了高增壓渦輪，它的輸出數(shù)字簡直讓人難以置信，最大輸出馬力和扭矩分別達到了150 bhp和240 Nm，最大扭矩起始轉(zhuǎn)速低至1400 rpm，雙渦流技術增壓系統(tǒng)、可變氣門正時和升程以及缸內(nèi)直接噴射技術的結合是油耗和性能兼得的法寶。
1.6升HDi柴油發(fā)動機配套使用DPF柴油顆粒過濾器。最大輸出110 bhp和260 Nm，在307cc和206cc上已經(jīng)證明了它的可用性和經(jīng)濟性。

最新消息顯示，日前，全國各進口標致經(jīng)銷店已在其區(qū)域范圍內(nèi)啟動了標致207CC的預訂工作。

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