駕駛感受

前后燈對比

棱角分明

輪轂造型美觀

它就是一臺駕駛機(jī)器，這樣的字眼能夠準(zhǔn)確表達(dá)它給我的最終印象。從點燃發(fā)動機(jī)的那一刻，我已被那悅耳的聲音所著迷。我只不過是習(xí)慣的將擋把轉(zhuǎn)移到D的位置，輕輕的踩下油門，可車子卻似乎被觸到了敏感神經(jīng)，給我的加速反應(yīng)是迅速而穩(wěn)健。繼續(xù)將油門踏到底，車子降擋反應(yīng)很迅速，盡管是一臺4速自動變速箱，但與發(fā)動機(jī)配合表現(xiàn)值得圈點。

動力強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)

動力輸出強(qiáng)勁有力，強(qiáng)烈的推背感持續(xù)性很好，能始終將你的后背緊貼座椅上。變速箱齒輪比設(shè)定很科學(xué)，在保持持續(xù)推背感同時速度上升也很快。這臺4速變速箱確實實用性很強(qiáng)，在公路上飚車很少會給對手留下一絲超過的可能。

4速手自一體變速箱

這并不是國產(chǎn)三廂馬3的感覺，這要比后者來的更猛烈。當(dāng)然你會懷疑它最大功率為110千瓦、最大扭矩182牛米的數(shù)值與國產(chǎn)馬三相同，但不為人知的卻是，進(jìn)口馬三是經(jīng)過12項大改、100多項小改之后的產(chǎn)品。很多主要部分經(jīng)過重新調(diào)校，機(jī)械性能才得以增加。

兩廂更精彩

當(dāng)然，底盤也是在改進(jìn)范圍內(nèi)的。較硬的懸掛可以提供充足的支撐，以較快速度過彎時，車身姿態(tài)被控制得很好。但與德國車那種生硬的表現(xiàn)不盡相同，馬3的懸掛系統(tǒng)很有韌性，并不是一味的硬，并不會太多影響舒適性。