拉練篇

僅靠外觀和內(nèi)飾來體現(xiàn)出一款為越野性能而生的車是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，所以要到野外來真實(shí)的體驗(yàn)一下。包括了普通公路和山路，在普通的公路上，掛上兩驅(qū)能感覺到動(dòng)力源源不斷的用來很輕松的就能把車速提到120公里以上。相對(duì)于不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，新哈弗的剎車要相對(duì)偏軟，如果能調(diào)教的更硬一點(diǎn)的話更給駕駛者以更強(qiáng)的信心。

       在高速行駛中擋把和發(fā)動(dòng)機(jī)的共振過于強(qiáng)烈，能明顯的感覺到擋把的劇烈抖動(dòng)，這樣給駕駛的舒適性減分不少。新哈弗的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較的輕盈，對(duì)于操作這樣的一個(gè)大家伙沒有感到似乎的費(fèi)力，如掉頭之類的體力活也能夠單手完成。在公路上表現(xiàn)不錯(cuò)的新哈弗在山路上的表現(xiàn)也不差。

       此次試駕的上路是民間自建的水泥路面，破陡而且路窄，有的地方僅僅能夠通過一輛車，而且有眾多的180度的急彎，或S彎。還會(huì)有連續(xù)的視野不好的破路，面對(duì)如此復(fù)雜的路況，將新哈弗掛上4驅(qū)，打開TCS，配合上靈活的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，基本會(huì)順利通過。路面上的情況也會(huì)通過方向盤清晰傳達(dá)過來，讓駕駛員做到心理有數(shù)。美中不足的是新哈弗的噪音控制的不是很理想，尤其是在低檔爬坡的時(shí)候尤為明顯，但是也許有的人就是會(huì)喜歡車輛在工作時(shí)的喊聲，就像有的人會(huì)改裝排氣筒一樣！