實(shí)際測(cè)試中，全油門(mén)起步，油門(mén)響應(yīng)敏捷，4000轉(zhuǎn)之前的動(dòng)力回饋十分強(qiáng)烈，收油換擋的時(shí)候沒(méi)有出現(xiàn)明顯的動(dòng)力衰減現(xiàn)象，可見(jiàn)在變速箱的調(diào)校上面下了功夫。我們都知道，底盤(pán)不好而懸掛又偏硬的車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)會(huì)不斷的彈跳，走彎線路也會(huì)不穩(wěn)定不舒適，而懸掛偏軟則會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的傾側(cè)。晶銳前麥弗遜后拖拽臂的懸掛設(shè)計(jì)軟硬適中，有著大眾車(chē)的沉穩(wěn)表現(xiàn)，復(fù)雜路況可以提供穩(wěn)定舒適的乘坐感受，高速過(guò)彎時(shí)前懸提供了足夠的支撐力確保車(chē)身的動(dòng)態(tài)平衡。剎車(chē)系統(tǒng)沿用了改進(jìn)后的polo前盤(pán)后鼓的設(shè)計(jì)模式，在ABS、EBD等電子設(shè)備的配合下表現(xiàn)尚可。

5擋手動(dòng)

Tiptronic6檔手自一體

安全配置方面，晶銳的車(chē)身選材使用了高強(qiáng)度鋼與特殊鋼，在A、B柱等重點(diǎn)部位都采用了強(qiáng)度大于1000兆帕的熱成型材料。道路安全方面，除了常見(jiàn)的ABS和EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)外，晶銳還配備了同級(jí)別車(chē)型中罕見(jiàn)的MSR發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制系統(tǒng)與CBC彎道控制系統(tǒng)，讓車(chē)輛能夠在彎道及特殊路面穩(wěn)定行駛起到幫助。前排雙安全氣囊、側(cè)面安全氣囊、三點(diǎn)式帶爆燃的預(yù)緊式安全帶、三段式車(chē)身撞擊防護(hù)等主動(dòng)被動(dòng)安全裝置都是標(biāo)準(zhǔn)配置。

總結(jié)

短暫的試駕體驗(yàn)結(jié)束后，晶銳全方位的表現(xiàn)給我留下了很好的印象。一款優(yōu)秀的汽車(chē)產(chǎn)品擺在眼前，它記錄了設(shè)計(jì)者多少的酸甜苦辣，同時(shí)也承載了廠家對(duì)市場(chǎng)的無(wú)限期待。俗話說(shuō)得好，“好貨不怕比著賣(mài)”，A0級(jí)轎車(chē)即將展開(kāi)的肉搏戰(zhàn)將會(huì)得到市場(chǎng)的見(jiàn)證，希望經(jīng)過(guò)這樣的洗禮，晶銳終有一日能夠成長(zhǎng)為一款消費(fèi)者心目中真正的“全能車(chē)”，磨練出更高層面的內(nèi)在修養(yǎng)，那將是更加值得期待的。