● 動力——都是老技術(shù)了

得益于今年的汽車購置稅新政策，1.6L緊湊型車是國內(nèi)當(dāng)之無愧的“黃金排量”，而今天這3款車也均以1.6L車型作為銷售主力。

                                                                      新寶來發(fā)動機(jī)

新寶來的這款1.6L發(fā)動機(jī)實在是太熟悉了，繼承自捷達(dá)的4缸8氣門單頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，技術(shù)老舊，74kW/6000rpm的最大功率與145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也稍嫌落后，其高速乏力的問題一直為人詬病。

索性搭配的變速箱為它稍稍拉回了一點(diǎn)劣勢，MQ200五擋手動變速箱與愛信的Tiptronic六檔手自一體變速箱，操控手感的口碑一向不錯，技術(shù)性在同級車中也屬于一流水平。再加上其保養(yǎng)量巨大，維修保養(yǎng)都能保證經(jīng)濟(jì)、方便。 

                                                                             悅動發(fā)動機(jī)

悅動搭載兩款發(fā)動機(jī)——分別是在原伊蘭特1.6L與1.8L基礎(chǔ)上重新調(diào)校升級的α-1.6L及β-1.8L發(fā)動機(jī)。其中，1.6L發(fā)動機(jī)采用連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)（CVVT），其最大輸出功率可達(dá)82kW/6000rpm，最大扭矩145Nm/4500rpm，在同級別車中的油耗經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢十分突出；而沒有內(nèi)置CVVT技術(shù)的1.8L發(fā)動機(jī)最大輸出功率可達(dá)130馬力，最大扭矩161Nm/4500rpm，其表現(xiàn)就比較中庸了。

變速箱方面有兩款全新的選擇：5擋手動變速箱與4擋自動變速箱，相比上一代伊蘭特，在換擋時的感覺更為平順性，如果不是城市過于擁堵的話，我們還是更傾向于向大家推薦手動擋車型——4擋自動變速箱的技術(shù)在如今已經(jīng)比較落后，無論從油耗的經(jīng)濟(jì)性還是操控的連貫性上，5擋手動變速箱的優(yōu)勢都更加明顯。

                                                                       新凱越發(fā)動機(jī)

而新凱越的發(fā)動機(jī)也是沿用自老凱越經(jīng)典的通用Twin-Tec系列，采用直列四缸，雙頂置凸輪軸16氣門設(shè)計，具有SFI順序多點(diǎn)燃油噴射和ECM電子控制模塊。

配合的變速箱為D16五速手動變速箱和Step-Gate四速自動變速箱。雖然談不上先進(jìn)，但畢竟經(jīng)過多年市場檢驗，技術(shù)還是非常成熟的�？紤]到1.6L發(fā)動機(jī)已經(jīng)足以推動新凱越的車身，我們更建議您選擇這款低排量的發(fā)動機(jī)，在通用一直為人所詬病的油耗問題上，它也處理得更好——在我們的實際測試中，1.6L的自動新凱越取得了7.65升/百公里的優(yōu)秀成績。

從參數(shù)上來看，悅動的1.6L發(fā)動機(jī)擁有最大的功率，這也決定了其擁有3款車中最高的極速；但凱越的扭矩爆發(fā)得更早，在中低轉(zhuǎn)速時比較有優(yōu)勢，更適合城市中使用。