場地體驗 小試身手不分伯仲

俗話說“光說不練嘴把式”，探究一輛運(yùn)動型轎車的最好辦法就是駕駛它。不過在上車之前想讓我們來看看他們的體格。思鉑睿搭載的是和新奧德賽共享的代號為K24Z5的2.4L直列4缸發(fā)動機(jī)，最大功率133kW/6500rpm，最大扭矩225Nm/4300rpm。在同排量發(fā)動機(jī)中參數(shù)很有優(yōu)勢，與其匹配的是一款5速自動變速器。

睿翼轎跑采用的是2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)，它可提供124kW/6000rpm的最大功率和226Nm/4000rpm的最大扭矩。雖然功率上和思鉑睿相差9Kw，不過最大功率轉(zhuǎn)速卻比思鉑睿低了500rpm，這一調(diào)教是出于兼顧城市一般駕駛和極端操控而考慮的，在滿足駕駛渴望的同時兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。而5速手自一體變速箱帶有方向盤換擋撥片，可以人工干預(yù)換擋時機(jī)，反應(yīng)也非常迅捷，不亞于手動變速箱。

在加速環(huán)節(jié)，思鉑睿油門非常輕盈，在加速初段反應(yīng)迅猛。只是這要依靠i-VETC技術(shù)使發(fā)動機(jī)保持高轉(zhuǎn)，在低轉(zhuǎn)速下扭矩就顯得稍有不足，加速不明顯。睿翼在起步瞬間的穩(wěn)定系統(tǒng)干涉明顯，輪胎出現(xiàn)輕微的打滑之后電子系統(tǒng)就會積極地介入限制發(fā)動機(jī)動力的輸出，造成了加速時間的損失，總體說來睿翼和思鉑睿加速不分伯仲。

雖然和前后懸掛和睿翼轎跑沒有太大區(qū)別，但是思鉑睿繞樁時的表現(xiàn)并不盡如人意,源于和雅閣沒有太大區(qū)別的底盤，加上懸掛的行程比較長，而且彈簧顯得有些軟，使得思鉑睿在繞樁時側(cè)傾有些大，中間的速度不夠穩(wěn)定，整車操控略顯“生澀”。而睿翼轎跑橫臂多連桿獨(dú)立懸掛組成的底盤使得車身在繞樁測試中表現(xiàn)很輕盈。方向盤的指向性非常好，響應(yīng)非常直接，給人指哪打哪的感覺。