近幾年，渦輪增壓發(fā)動機在自主品牌的車型中越來越普遍，但是擁有自主技術的車型的卻寥寥無幾。比亞迪的速銳和長城的C50可能算是搭載自主技術的渦輪增壓發(fā)動機的代表了。比亞迪速銳，在上市之前被叫成比亞迪F3 速銳，從中也可看出它和比亞迪F3這款比亞迪集團的功勛車型的關系；也因為如此，這款車型在比亞迪車型序列中的地位十分重要，把比亞迪最好的設計，最好的技術用在它的身上也成為理所當然之事。于是，最新的汽車遙控技術，TI渦輪增壓發(fā)動機技術，雙離合變速器技術，都在這款售價10萬元以下的車型上出現(xiàn)。

長城這個廠家給人的印象一直是務實和穩(wěn)定，所以它們的車型一直都擁有穩(wěn)定的質(zhì)量，并能在消費者中間樹立起不錯的口碑。但是當它要使用新技術時，卻一點也不保守，強勁的渦輪增壓發(fā)動機就是證明，而它也正可作為比亞迪速銳的對手，唯一可惜的是它目前在售的僅有手動擋車型。于是筆者就選取了售價為8.29萬元的速銳2012款1.5TI 手動豪華型和售價8.48萬元的長城C50 2012款 1.5T 手動精英型進行對比，它們也是我們今天的主角。

外部對比

在外觀方面，比亞迪速銳采用了全新的設計，全身的線條流暢，整體上給人以肌肉飽滿的感覺，但是從細節(jié)上看，又有日系車的風格，尤其是鍍鉻的進氣格柵，與第七代凱美瑞•尊瑞的設計十分相似。長城C50的設計也達到了很高的水平，車身線條和各處細節(jié)的犀利不談，單是它的前臉就足可以作為長城緊湊級轎車的家族設計來使用。

在尺寸方面，比亞迪速銳的車身三圍是4680*1765*1490mm，整車軸距達到2660mm；長城C50的車身三圍是4650*1775*1455mm，整車軸距達到2700mm。從數(shù)據(jù)上看，比亞迪速銳的體量和軸距都要比長城稍小，而軸距上的差距更是讓它的車內(nèi)空間潛力低于長城C50。

在前大燈方面，比亞迪速銳的前大燈集成了自動頭燈，并具有大燈高度可調(diào)功能，車頭還集成了前霧燈；長城C50的大燈具有大燈高度可調(diào)功能，但是沒有集成自動頭燈。在造型上，比亞迪速銳的大燈顯得更加大氣，而長城C50的大燈則比較運動。