車型三：奔騰B50

指導價格:8.98～12.58萬元

底盤結構：雙橫臂式獨立懸掛帶橫向穩(wěn)定桿+E型多連桿式獨立懸掛帶橫向穩(wěn)定桿

奔騰B50售價的確不低，都快趕上同級合資A級車型了。不過按照一汽的想法，奔騰品牌是應該稍微高于一般自主車型，再加上其都是采用的成熟合資車型技術，所以奔騰B50走略高一點定位路線倒也不奇怪了。

奔騰B50是從奔騰B70車型上延伸的，而奔騰B70是直接沿用了馬自達6的底盤，所以奔騰B50其實也是套用了馬自達6的底盤結構。 得益于馬自達6的平臺，奔騰B50這套前后帶穩(wěn)定桿的雙橫臂式獨立懸掛和E型多連桿懸掛，也是其使在10萬元同級車中的競爭中相當占有優(yōu)勢。

復雜的前后懸掛讓馬自達6在運動比拼中留下了良好口碑，也給奔騰B50增加了競爭的砝碼。但奔騰B50和馬自達6以及奔騰B70不同，它走的舒適路線，絕對不會給你有犀利的運動感受，但舒適性還是不錯，只是對于2675mm軸距來說，懸掛侵占的車內空間不算小，后排并不會比2600mm同級車型更寬敞。

2012款奔騰B50沿用了之前那臺大眾1.6升4缸8氣門發(fā)動機發(fā)動機，其最大輸出功率76Kw/6000rpm，峰值扭矩145N.m/3800rpm，盡管完全沒有什么技術優(yōu)勢，但憑借其皮實耐用、簡單易修的優(yōu)勢，在當前還是夠用和實用的。再說其變速箱技術也是成熟的大眾部件，來自愛信的5速手動和6速手自一體自動變速箱擁有極好的國內口碑和使用感受。 

外觀和內飾方面，2012款奔騰B50有一些改進，但整體上變化不大，屬于那種拉皮的范圍，盡管如此，但上市以來，奔騰B50在大氣穩(wěn)重方面還是頗有影響力的，這也是一汽對其定位的初衷，中庸保守一些也不是太大的軟肋。唯一不足就是2675mm軸距未能提供相應的后排空間感受，除開設計上緣故，后輪復雜懸掛結構也是一個原因。

作為自主品牌，奔騰B50豐富的配置倒是更值得肯定，帶定速巡航的多功能真皮方向盤、自動空調、自動防眩目后視鏡、主駕駛席電動調節(jié)座椅等等。 

總結：3款自主車型都是10萬元獨立后懸掛車型，盡管他們空間不一樣，價位也不盡相同，但他們都為舒適性和操控方面做出很大努力。一定要說獨立后懸掛就勝過非獨立懸掛那也不符合客觀事實，但理論結合實踐而言，總體上而言我們還是支持自主品牌多朝這個方面前進，畢竟與合資品牌相比，他們綜合表現(xiàn)方面還存在不足，也就只能靠更大進步來贏得生存從而完成蝶變。