早在去年8月份，本田致在正式上市，在當時(shí)的發(fā)布會(huì )上，廣汽本田亮相了ZR-V 致在e:HEV車(chē)型。不過(guò)，當時(shí)官方并未公布混合動(dòng)力版本車(chē)型的售價(jià)，算是藏了一個(gè)“大招”。

而在不久前，廣汽本田ZR-V致在e:HEV正式上市，共有4個(gè)版本可選，售價(jià)區間為17.99-22.89萬(wàn)元。作為參考，皓影混動(dòng)版車(chē)型的售價(jià)區間為20.98-25.28萬(wàn)元。

不過(guò)，雖然ZR-V致在定位介于繽智與皓影之間，但新車(chē)是廣汽本田首款搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統的SUV車(chē)型。到底新車(chē)實(shí)力怎么樣？最近疆哥有幸試駕了這款車(chē)，今天就來(lái)跟大家一起聊一聊。

外觀(guān)方面，混動(dòng)版本在造型上延續了燃油版車(chē)型的設計，基本摒棄了本田現有的設計元素，采用六邊形設計格柵，搭配造型凌厲的大燈，看上去簡(jiǎn)約且運動(dòng)。不過(guò)，混動(dòng)版的中網(wǎng)從蜂窩狀變成了豎條式，前杠兩側的造型也更加簡(jiǎn)約，與燃油版形成了差異。

側面造型上，車(chē)身姿態(tài)低趴且修長(cháng)，整體向掀背式轎跑SUV靠攏。刀鋒式腰線(xiàn)、五星花瓣輪輞、側面底部以及輪眉上的亮黑色包圍，都營(yíng)造出不錯的運動(dòng)氛圍。

車(chē)尾顯得十分寬厚，并針對細節之處稍作調整，例如后包圍處鋼琴黑的裝飾套件、尾門(mén)處“e:HEV”專(zhuān)屬標識，都顯示了混動(dòng)版的獨特身份。

此外，新車(chē)針對輪轂、外后視鏡進(jìn)行了黑化處理，視覺(jué)效果更加年輕、精致。

坐進(jìn)車(chē)內，致在（ZR-V）混動(dòng)版的整體的造型沿用了燃油版的設計元素，10.2英寸全液晶儀表盤(pán)、9.0英寸懸浮式中控屏、復古貫穿式網(wǎng)狀飾板、數字顯示的空調開(kāi)關(guān)旋鈕等，將復古和科技有機地結合起來(lái)。

最大的區別是，混動(dòng)版采用了SBW按鍵式電子換擋，算是本田混動(dòng)版車(chē)型的專(zhuān)屬配置。

智聯(lián)車(chē)機方面，致在配備了Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統，支持智能導航系統、AI智能語(yǔ)音識別、電子支付、數字鑰匙、遠程控制以及車(chē)家互聯(lián)等功能，這套車(chē)機系統在新款雅閣、型格上都有搭載，實(shí)測體驗也是挺不錯的，能夠很好地迎合國內消費受眾的用車(chē)習慣。

空間方面，致在定位緊湊型SUV，介于繽智與皓影之間，長(cháng)寬高分別為4568/1840/1621mm，軸距為2655mm。這樣的尺寸數據，全平的后排地板，再配合本田“空間魔術(shù)師”的人機工學(xué)，后排乘坐空間表現毋庸置疑。

值得一提的是，動(dòng)力電池放置在尾廂備胎的位置，所以車(chē)內的縱向空間并沒(méi)有受到絲毫影響。

當然，新車(chē)的重頭戲還是動(dòng)力，ZR-V致在e:HEV搭載了第四代i-MMD混動(dòng)系統，由全新的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機與電動(dòng)機組成，其中，發(fā)動(dòng)機最大功率105KW，最大扭矩182N·m，驅動(dòng)電機最大功率135KW，最大扭矩315N·m，匹配E-CVT變速箱。

駕駛體驗上，動(dòng)力的輸出更加的快。油門(mén)相當跟腳，動(dòng)力銜接相當平順，基本感覺(jué)不到電機和發(fā)動(dòng)機之間的切換，整個(gè)駕駛過(guò)程相當輕松，跟此前試駕過(guò)的型格Hatchback混動(dòng)版很相似。

這種油混車(chē)型有一種好處，就是對于習慣了燃油車(chē)乘坐體驗的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，來(lái)得更加自然，不像電車(chē)的眩暈和心跳，反倒會(huì )讓人更加舒服。

而且疆哥覺(jué)得，像型格、致在ZR-V等新款的本田車(chē)型上，底盤(pán)質(zhì)感有了很大的提升。路噪和震動(dòng)都比以往的本田調校得更加“高級”。得益于前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架的組合，致在混動(dòng)版的動(dòng)態(tài)表現相當不錯，轉向過(guò)彎的時(shí)候有足夠的支撐性。

而綜合了城市擁堵路段、快速路等工況來(lái)看，這臺車(chē)的實(shí)際的油耗表現大概在5.5—6L/100km之間。作為一款緊湊型SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，這樣的表現還是相當不錯的。

小結

要知道，本田在小型SUV市場(chǎng)可是稱(chēng)霸一方，繽智和XR-V雙子星，基本壟斷了頭把交椅；緊湊型SUV市場(chǎng)，CR-V和皓影，也是不可忽視的存在。而廣本致在ZR-V的加入，則是瞄準了一個(gè)更為細分的領(lǐng)域——運動(dòng)型緊湊SUV。

從試駕的體驗來(lái)看，致在ZR-V整體的競爭力是相當不錯的，無(wú)論是設計、用料、配置、空間、動(dòng)力上，基本沒(méi)有短板。唯一比較有爭議的是定價(jià)，混動(dòng)版17.99-22.89萬(wàn)元的定價(jià)，已經(jīng)觸及到大部分合資家用緊湊型SUV車(chē)型，以及國產(chǎn)中型SUV的價(jià)格區間了，這也讓部分網(wǎng)友一時(shí)間“難以接受”。

但其實(shí)，縱觀(guān)市面上的運動(dòng)型緊湊SUV，致在并沒(méi)有直接與之競爭的產(chǎn)品，混動(dòng)版車(chē)型更是鳳毛麟角。能稱(chēng)得上直接對手的，恐怕也只有即將搭載第五代豐田THS混動(dòng)系統的鋒蘭達，但偏向燃油經(jīng)濟性的設定和后板懸的設定，注定不是廣本致在混動(dòng)的對手。而致在最大的競爭對手—日產(chǎn)逍客，卻遲遲沒(méi)有換代。

這樣看來(lái)，新車(chē)依舊有“爆款”的基因。如果廠(chǎng)家后續能給出一定的終端優(yōu)惠，相信本田在SUV領(lǐng)域的話(huà)語(yǔ)權，會(huì )變得更加舉足輕重。對此，你又怎么看呢？歡迎關(guān)注“車(chē)域無(wú)疆”，在下方評論區留言，分享你對廣本ZR-V致在混動(dòng)版車(chē)型的看法。